현대차·기아, 트럭 2대로 레벨4 물류 실증

현대차·기아가 그룹의 기존 물류 노선에 레벨4 자율주행 기술을 적용한 대형트럭을 투입하는 실증을 추진한다. 두 회사는 현대모비스, 현대글로비스와 국내 자율주행 기업 마스오토, 라이드플럭스가 참여하는 업무협약 체결 사실을 2026년 10월 20일 발표했다. 실증의 목표는 실제 운송 과정에서 차량 제어 장치와 자율주행 시스템이 어떻게 연동되는지 확인하고, 상용화 기술 개발에 사용할 운행 자료를 모으는 것이다. 한국경제는 그룹이 운영하는 물류 노선을 활용한다는 점과 차량·시스템 간 성능 검증 계획을 전했다.

실증용 차량은 엑시언트 수소전기트럭과 내연기관 트럭 각각 1대씩, 모두 2대다. 현대차·기아는 자율주행 시스템의 명령을 차량 제어로 연결할 수 있도록 전용 제어 장치와 인터페이스를 적용할 예정이다. 마스오토와 라이드플럭스는 실증 차량에 자율주행 시스템을 탑재하고, 현대모비스와 현대글로비스는 운영 중인 물류 노선을 이용한 실증을 지원한다. 차량 개발, 자율주행 시스템 적용, 노선 운영 지원을 참여 기업들이 나눠 맡는 구성이다. 이 같은 기업별 역할은 한국경제 보도에 제시됐다.

경향신문은 차량 제공 이후의 일정과 레벨4의 작동 조건을 함께 설명했다. 본격적인 운행 실증은 2027년 초 이후 시작해 같은 해 말까지 진행할 계획이다. 대상은 고속도로와 도심을 함께 지나는 약 100㎞ 구간, 고속도로 위주의 400㎞ 장거리 구간 등 두 가지 운송 환경이다. 경향신문이 설명한 레벨4는 정해진 구역이나 날씨 같은 조건 안에서 시스템이 운전자의 개입 없이 주행을 판단하고 제어하는 단계다. 이번 사업은 이러한 단계의 자율주행을 실제 대형트럭 운송에 적용해 검증하는 계획이다.

안전 관련 개발 과제에는 차량 제어와 안전 이중화가 포함된다. 한국경제는 일부 장치에 문제가 생겼을 때 보조 장치가 기능을 이어받아 안전을 유지하도록 하는 기술이라고 설명했다. 또 장거리 운송과 야간 주행이 많은 대형트럭의 운행 특성을 함께 다뤘다. 경향신문은 실증 자료를 축적하면서 서로 다른 자율주행 시스템에도 대응할 수 있는 차량 측 기반 기술을 확보한다는 회사 방침을 소개했다. 두 매체 모두 실증에서 얻은 데이터를 향후 기술 고도화에 활용한다는 계획을 전했다. 한국경제, 경향신문

UPSTARNEWS 관점에서 두 보도는 같은 협력 사업을 다루면서도 설명의 초점에 차이가 있는 것으로 보인다. 한국경제가 안전 이중화의 기능과 트럭 운행 특성을 연결했다면, 경향신문은 레벨4의 조건과 실증 시작 시점을 더 구체적으로 전달했다. 이를 종합하면 이번 계획의 의미는 자율주행 기술을 실제 물류 운영 및 차량 제어와 결합해 확인하는 데 있다고 볼 수 있다. 성과 역시 레벨4라는 명칭 자체보다 두 운송 환경에서 확보할 연동 성능과 안전 관련 자료를 중심으로 평가할 필요가 있어 보인다. 상용화 가능성을 판단할 때도 협약 체결과 향후 실증 결과를 구분해 살펴보는 것이 타당해 보인다.